行业背景
轨道交通的供配电系统由牵引供电系统、动力照明供电系统组成。其中的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的电力谐波，主要以5次、7次谐波电流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损坏，继电器误动作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网电压波动而造成其他负荷工作不稳定现象。
治理方案
根据负荷特性分析，区间风机属于感性负荷，其安装位置距离配电变压器距离较远，正常运行时功率因数一般在0.8左右，线路中的无功电流造成了电缆发热严重，而在风机启动过程中会产生几倍的额定电流且由于电缆距离较长则造成电网末端处瞬时电压跌落现象，影响到供电系统和其他设备的正常运行。
治理前后的数据对比如下图：
投入亚派A-SVG/4L 200kVar产品，通过A-SVG补偿后，区间事故风机的供电系统的功率因数从0.8提高至0.95以上，同时还解决了风机启动过程中电流过大造成的电网跌落现象，并且降低了线缆发热。
行业背景
轨道交通的供配电系统由牵引供电系统、动力照明供电系统组成。其中的节能照明、弱电控制系统、UPS、电梯、空调和排风系统在工作中会产生大量的电力谐波，主要以5次、7次谐波电流最为严重。
谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损坏，继电器误动作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网电压波动而造成其他负荷工作不稳定现象。
治理方案
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谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损坏，继电器误动作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
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行业背景
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谐波对轨道交通行业的危害主要表现在对无功补偿装置的影响。在谐波环境下，无功补偿装置的投入一方面会放大谐波，另一方面会使无功补偿电容器过载，造成电容器发热损坏，继电器误动作，严重时还会因谐振发生烧毁事故。
南京地铁3号线中配置的区间事故风机均为双速风机，配用双绕组电机，风机功率较大（分别为110KW和250KW)，为了解决风机启动时造成过大的冲击电流，风机进线端均配置了软启动控制柜。在实际运行过程中出现变压器和线缆发热严重，在风机启停过程中出现电网电压波动而造成其他负荷工作不稳定现象。
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治理方案
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